OPPO宣布即日起关停哲库(ZEKU)业务。据OPPO公司表示,面对全球经济、手机市场的不确定性,经过慎重考虑,公司决定终止哲库业务。
OPPO为什么要自研芯片?虽然OPPO在中低端市场有着较强的优势和影响力,但在高端旗舰市场上,仍然面临着苹果、华为、三星等强劲对手的挑战。华为被制裁、三星退出中国市场,OPPO看到了进军高端市场的机会。要想进一步把手机的体验往上提升,做自研芯片是唯一的出路。因为只有这样才能做到垂直整合,把你想做的事做出来,这样的效率也会是最高的。然而,2021年开始国内手机厂商便陷入了高度同质化的窘境,而这样的结果就导致了国内的高端智能手机份额被苹果牢牢占据着,其市场份额甚至达到了恐怖的74%。OPPO认清了事实,仅仅依靠哲库业务提供的芯片方案,还不足以支撑其高端旗舰手机的竞争力。济南市场调研公司认为芯片是一项高门槛、高投入、高风险的技术领域,需要长期持续不断地投入人力、物力和财力,才能取得突破和进步。而且,即使成功开发出自己的芯片,也不一定能够得到市场的认可和接受。所以,对于OPPO这样一个以销量为导向的手机厂商来说,自研芯片可能并不是最优的选择。
49岁徐雷退休 京东首位女CEO电话会发声"关注下沉市场"
在宣布徐雷退休的同时,京东还发布了今年第一季度财报,营收创下了史上最慢增速。济南市场调查公司在京东财报上发现,京东第一季度营收为2429.6亿元人民币,同比仅增长1.4%,虽然超过了市场预期,但是却遭遇了公司史上最慢增长速度,远不及几年前实现的两位数百分比增速。之前,传出刘强东在内部会议上不断强调低价的重要性。他还批评高管“如果你没有反思价格,一味跟我抱怨流量,那你应该去反思,以后谁都别跟我提流量。不是流量少了,是你的价格不足以吸引人!”刘强东强势回归后,主导了多轮组织、战略和经营目标的调整,包括削减组织汇报层级、将“低价战略”作为京东零售未来三年核心方向等。
烧了数百亿的华为造车戛然而止,第二天,所有门店撤下“HUAWEI问界”的宣传。
3月31日上午,华为内部发布《关于华为不造车的决议》公告并由华为创始人、CEO任正非亲自签发,再次强调华为不造车,有效期为5年。除此之外,公告还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求,强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。在当日下午召开的华为2022年年度报告发布会上,时任华为轮值董事长徐直军进一步明确,严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿,回归到战略上来。华为的战略没有变化,不造车,帮助车企造好车,成为增量部件供应商。此外,他还特别强调:“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌,这件事正在查处过程中,华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”4月1日一早,在接到总部紧急通知之后,华为旗下门店的“HUAWEI问界”相关标识被全部拆除,这意味着余承东还是坚决地执行了华为的战略,尽管他是那个意见不同者。
济南市场调研公司通过梳理发现:华为目前在国内参与造车有三种模式:
一是传统零部件供应商模式;按余承东的说法,“华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本主要的车厂,现在马路上跑的车有好几千万辆”。
二是Huawei Inside模式,本质上是一个全栈智能汽车解决方案模式;但北汽与广汽均选择了退出后,按广汽埃安副总经理肖勇说法:“和华为合作需要让渡部分话语权,分不清谁是甲方。华为是比较大牌的供应商,虽然零部件质量不错,但价格也是不受控的,与华为合作基本没有议价能力。”目前的华为HI模式只剩下阿维塔还处在合作中。阿维塔11自去年12月份开始交付以来,表现一直不如竞品车型,据阿维塔科技官方公布的数据,3月前三周阿维塔11的上险量不过为1443辆。
三是华为智选模式。所以在余承东看来,智选模式是唯一可行的路径。最为消费者熟知的是塞力斯“问界”系列,这是基于华为智选车模式的产物,合作以从设计到销售全覆盖。背靠华为品牌和销售渠道,问界系列最初的销售势头的确迅猛,上市仅5个月时,就实现了销量破万。但这股势头持续时间不长,今年问界销量陷入失速状态。在特斯拉发起价格战,新能源车企纷纷跟进打折陷入价格鏖战后,问界也失去竞争力。在今年1月份,问界对旗下产品采取了降价的措施,最高下调了3万元,但销量还是下滑,1月和2月,问界系列销量为4475辆和3535辆,分别环比下降55.88%和21.86%。按这趋势,华为与赛力斯深化合作协议中设定的2026年实现100万辆产销规模目标恐怕就难以完成。以上现状,可能是余承东加大营销介入的原因之一。3月8日,双方合作的华为生态汽车品牌正式焕新为HUAWEI问界,AITO汽车在微博、微信等多个平台的宣发中,首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。华为与赛力斯的合作品牌被打上了“华为”的宣传标识,外界就推测,在三年不造车期限即将到来时,这次华为真的要在余承东的带领下下场了。甚至,可能也是余承东急于推动与合肥市政府、江淮汽车合作的原因,余承东对外表示该次合作华为不是亲自造车,还是通过智选模式合作。但“最话”从供应链方了解到,这次合作是余承东“自掏腰包”,拉上供应商、合肥市政府一起出资推动的,合作深度将超过与赛力斯的程度。但一切在4月1日被终止。